Авиадевелопмент: доклад на Всероссийском земельном форуме

Я Вам больше скажу: в рамках программы развития дронов идёт подготовка к персональному массовому авиатранспорту. До 26 года она сдерживалась удельной ёмкостью аккумуляторов. Но начиная с этого года китайцы массированно стали выпускать батареи с удельной ёмкостью 500втч на кило. Этой емкости достаточно. Пока для всякой мелочи типа телефонов, но это только начало. Так что лет через 15 на любом вменяемом участке уже потребуется проектировать посадочную площадку вертикального взлета/посадки. Возможно также будут использовать крыши.

Так, такая модная взлетная полоса грозит оставить меня без 10 участков! Надеюсь не ваша. Готова рассказать завтра как факап, надеюсь не мой)

Хорошая тема! Мы в Ассоциация Деревянного Домостроения эту историю отметили пару лет назад. Уже введены в эксплуатацию несколько аэропортов , в т ч на Севере.👌

Новый двухместный СП-30 сейчас предлагается за 15–18 млн ₽. Его крейсерская скорость — 120 км/ч, расход — 17–22 л/ч. Средняя цена нового автомобиля в июле 2026 года — около 3,51 млн ₽. То есть самолёт стоит в 4–5 раз дороже машины ещё до ангара, обслуживания, страховки и обучения. С автомобилем действительно могут сравниться старые, самодельные или отдельные сверхлёгкие аппараты, но это не массовый потребительский продукт. Производитель СП-30⁠, данные о ценах автомобилей⁠ Дешёвый самолёт не обязательно «в разы быстрее». При скорости 120 км/ч выигрыш создаёт преимущественно прямой маршрут. После предполётной подготовки, поездки до ВПП и от неё самолёт становится заметно выгоднее автомобиля главным образом на расстояниях примерно 300–800 км и там, где плохие дороги. Чтобы летать самому, нужно обучение, медицинский допуск и поддержание квалификации. Например, полный курс частного пилота стоил от 1,338 млн ₽ уже в 2025 году. S7 о подготовке частных пилотов⁠ Платная перевозка людей — это уже не просто частный полёт. Авиация общего назначения по закону не предназначена для коммерческих перевозок; для продажи таких услуг необходим соответствующий коммерческий эксплуатант. А в двухместном самолёте при наёмном пилоте остаётся всего одно пассажирское место, что ухудшает экономию. Посадочная площадка может быть грунтовой и относительно простой, но это не просто ровное поле. Действующие правила требуют определённой ширины ВПП, боковых зон безопасности, свободных подходов, маркировки и ветроуказателей. Для полосы длиной до 800 м минимальная ширина составляет 18 м, а вместе с боковыми полосами — не менее 30 м. ФАП о посадочных площадках⁠ При этом рынок действительно существует. Росавиация сообщала о 2612 посадочных площадках в стране, причём за 2021–2024 годы их стало на 356 больше. То есть инфраструктура развивается, но постепенно, а не взрывным образом. Данные Росавиации⁠ По материалам круглого стола самого проекта, в России выдано около 10 927 свидетельств частного пилота, но один из участников оценил число регулярно летающих менее чем в 1000 человек. Последняя цифра — именно отраслевая оценка, не официальная статистика, однако она хорошо показывает узость активного рынка. Материалы круглого стола⁠ Кроме того, направление не совсем новое: уже действуют или развиваются «Аэропарк Завидово», «Михеево Старт», авиадеревни в Тверской и других областях. Сам «Аэропарк Завидово» прямо пишет, что он не первый российский объект такого рода. Завидово⁠, Михеево Старт⁠ Что касается именно «Авиаполиса»: публично заявлены 400 га в Рязанской области, строительство ВПП, гостиницы, ангаров и диспетчерской. Но на просмотренных открытых страницах я не увидел кадастровых номеров, статуса ВПП, бюджета, источников финансирования, предварительных продаж, договоров с эксплуатантами или расчёта окупаемости. Пока это больше концепция и инвестиционный питч, чем проект с публично доказанной экономикой. Зарабатывать здесь вероятнее всего будет не «новый вид транспорта», а девелопмент — продажа земли и домов, ангары, гостиница, фестивали, обучение и авиационные развлечения. Самолёт и ВПП выступят дорогой, но яркой особенностью территории. В таком виде проект вполне может состояться. А обещание, что через 5–10 лет самолёты станут почти как автомобили, — рекламная гипербола.

Напишите мне. Есть вопрос!)