В проекте закона о ВАТС отдельно прописывается ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком. В обычной перевозке разбор чаще строится вокруг водителя, перевозчика, собственника техники и состояния машины.
В беспилотной перевозке появляется новая цепочка: автоматизированная система вождения, изготовитель ВАТС, разработчик программного обеспечения, владелец, эксплуатант, сервисный центр и оператор дистанционной поддержки.
⏺ Автоматизированная система вождения становится участником разбора
Главная особенность ВАТС связана с тем, что часть решений принимает автоматизированная система вождения. В проекте закона указано, что изготовитель ВАТС и разработчик АСВ могут отвечать за вред при ДТП, если причина связана с нарушением правил дорожного движения машиной под управлением автоматизированной системы без вмешательства человека.
Для нас это меняет саму логику разбора аварии. В центре спора оказываются не только действия человека, но и работа системы: условия движения, данные с датчиков, программное обеспечение, обновления, маршрут и границы штатной эксплуатации.
⏺ Владелец и эксплуатант отвечают за режим работы машины
Проект закона о ВАТС отдельно выделяет ответственность владельца и эксплуатанта. Она возникает при нарушении обязанностей, требований руководства по эксплуатации, вмешательстве в автоматизированную систему вождения, изменении конструкции без разрешения изготовителя или эксплуатации машины за пределами среды штатной эксплуатации.
Среда штатной эксплуатации — это условия, для которых предназначена автоматизированная система вождения. В нее могут входить регион, время суток, погода, характеристики дороги, дорожная обстановка и другие параметры.
Для автопарка это важный практический пункт. Беспилотный грузовик должен работать в тех условиях, под которые его допустили. Маршрут, связь, состояние дороги, обслуживание, обновления ПО и соблюдение инструкций становятся частью юридической картины рейса.
⏺ Сервис и дистанционная поддержка получают свои зоны риска
В проекте также прописана ответственность авторизованного сервисного центра. Она связана с некачественным техническим обслуживанием, ремонтом и невыполнением работ по установке обязательных обновлений программного обеспечения.
Авторизованный сервисный центр
- техническое обслуживание
- ремонт
- установка обязательных обновлений ПО
Оператор дистанционной поддержки
- дистанционный контроль
- реагирование во время рейса
- выполнение своих обязанностей
Инфраструктура
- корректность передаваемых данных
- работа цифровых сервисов
⏺ Данные рейса становятся доказательной базой
Для беспилотных грузоперевозок возрастает значение цифрового следа. Устройство регистрации данных, история обслуживания, обновления программного обеспечения, маршрут, режим работы, связь с оператором и действия системы будут важны при разборе ДТП, страховом случае и споре между участниками перевозки.
Все это означает рост требований к дисциплине эксплуатации. В будущем будет важно не просто выпустить машину на линию, а подтвердить, что рейс шел в разрешенных условиях, система работала штатно, обновления были установлены, а вмешательства в автоматизированное управление не было.
- маршрут
- журнал событий
- обновления ПО
- история обслуживания
- связь с оператором
- действия системы
В итоге проект закона о ВАТС показывает общий принцип будущего рынка: ответственность за ДТП с беспилотным грузовиком будет распределяться между несколькими участниками.
Разбор аварии будет идти по всей цепочке — от автоматизированной системы вождения до владельца машины, сервиса, оператора поддержки и инфраструктуры.
