Минтранс России разместил проект федерального закона о ВАТС — высокоавтоматизированных транспортных средствах. Это будущие правила для беспилотных грузовиков и другого транспорта с автоматизированной системой вождения.
Для рынка грузоперевозок закон о ВАТС важен через практические вопросы: допуск машин к дорогам, дистанционная поддержка, хранение данных, страхование, сервисное обслуживание и ответственность участников рейса.
-
⏺ Экспериментальные режимы ВАТС истекают в 2028 году
Сейчас ВАТС работают через экспериментальные правовые режимы. Среди них — «Беспилотные логистические коридоры» и беспилотные перевозки на отдельных территориях.
В материалах к проекту указано, что срок действия экспериментальных режимов № 1849 и № 2495 истекает в 2028 году. После этого движение ВАТС требует постоянной правовой базы.
-
⏺ ГЛОНАСС, ЭРА-ГЛОНАСС и данные становятся частью рейса
Беспилотный грузовик выходит на дорогу вместе с набором цифровых требований. В проекте фигурируют автоматизированная система вождения, устройство регистрации данных, ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, ЭРА-ГЛОНАСС, защита от вмешательства, дистанционная поддержка и вспомогательная инфраструктура.
Для перевозчика это влияет на будущую себестоимость рейса. К технике, топливу, ремонту и работе водителя добавляются связь, обслуживание программного обеспечения, хранение данных, страхование и работа с цифровой инфраструктурой.
-
⏺ К 2035 году ВАТС могут занять 18,8% грузооборота
В документах к проекту приведен расчет к 2035 году: 6699 грузовых ВАТС, 1543 млн км годового пробега и 18,8% автомобильного грузооборота.
Также указана ожидаемая экономия топлива для перевозчиков от 3% до 10%, снижение тарифов на перевозку грузов на 5–8% и экономия грузоотправителей до 108,6 млрд рублей в год в ценах 2025 года.
В итоге для автопарков закон о ВАТС важен через новые требования вокруг рейса: данные, связь, сервис, страхование, инфраструктуру и распределение ответственности.
➖➖➖➖➖➖➖➖
